Mi buen y honorable amigo Antonio Luna, Ingeniero Químico, Monitor
Ambiental, Especialista en Seguridad y poseedor de varias ciencias secretas,
quiso dejar su mensaje en el Post.
He conocido el trabajo de Antonio por más de 08 años, lo he respetado
y nos hemos apoyado. Es un gran trabajador y un profesional tenaz. Aquí les
dejo su mensaje.
Tupaq
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En los últimos años, la selva peruana, ha sufrido frecuentemente accidentes ambientales. Los mismos que fueron ocasionados, por
actos de violencia, contra la industria petrolera. Los responsables, grupos de
terceros quienes ocasionan daños a la infraestructura petrolera, cuyo fin era ocasionar
los derrames para generar en forma directa un beneficio económico. Una forma
peculiar y muy negativa de hacer negocio, que ha llegado a ser el sustento de
pequeñas e irresponsables empresas, a quienes no les importa el medioambiente
ni las consecuencias que dichos eventos le ocasionan al último pulmón del
planeta - ergo nuestra selva peruana.
Los derrames de petróleo ocurridos en la amazonía deben ser para
nosotros uno de los aspectos más vergonzosos, tanto para el cuidadano de la
selva como para el resto de nosotros. Sus manifestaciones son a corto, mediano
y largo plazo, y ponen en presente la inevitable necesidad de elaborar una
estrategia ambiental en contra de los derrames de Hidrocarburos por actos
vandálicos. Es preciso evitar, que este tipo de accidentes ambientales por
actos de vandalismo, sigan el proceso de convertirse en un cáncer incurable.
Es importante recordar, que el Oleoducto Nor Peruano (ONP), se construyó en 1977. Su finalidad es,
transportar petróleo desde el departamento de Loreto, cruzando los Andes, hasta la costa
en Bayóvar, departamento de Piura; y tiene un total de 1106 km al oeste. Es decir,
su cuidado es complicado no imposible.
En el 2016, se registraron la mayor cantidad de derrames de
petróleo en la Amazonía, la mayoría de ellos en el ONP. Estos han sido en
total 13 derrames, ocurridos a lo largo de la infraestructura del Oleoducto Nor
Peruano, operado por la empresa estatal. El volumen total vertido fue de
aproximadamente 6.000 barriles de petróleo, una cifra por demás alarmante. Según
la petrolera estatal, 10 de los 13 derrames ocurridos, fueron ocasionadas por cortes efectuados por terceros (Fuente
diario “El Comercio”).
Esta problemática, lleva a profesionales peruanos a asumir el reto
constante de remediar áreas afectadas por derrames de hidrocarburos. Aplicando
técnicas de acuerdo a las características propias, de la diversa topografía de
la selva. Siendo su mejor carta, no sólo los años de experiencia adquirido,
sino su pasión por el trabajo que realiza. La prueba son los sitios entregados
en perfecto estado, cumpliendo con lo estipulado en la normativa nacional. No
es necesario traer soluciones de afuera, o inventar técnicas secretas, la
respuesta está aquí y ahora.
Agradezco a Tupaq y a Apujirka por invitarme a escribir en su Blog, ha sido agradable
expresarme y también defender lo que hacemos.
El gran EGOPLA, padre de 04 niños, hombre responsable y trabajador, buen hermano, buen amigo y buen hijo. Se pasa la vida luchando e insistiendo y el mejor ejemplo que nos puede dar es que no se rinde.
Le pedí a Eliazar que me escribiera su experiencia y nos dé un mensaje. Aquí se los comparto.
Saludos,
Tupaq
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Estimado Tupaq:
Los años pasan, los hechos quedan,
se gana experiencia, se aprende y se enseña, pero nunca debemos decir que somos
dueños de la verdad. Creo en la frase del filósofo griego Sócrates: “Solo sé
que nada sé” y todos los días aprendo.
Han pasado dieciséis años, desde
que salí egresado de la Universidad Nacional de la Amazonia Peruana de la
carrera de Ingeniería Forestal, con diploma de orden de mérito en todos los
años de estudio. Inmediatamente gané una beca para hacer una tesis y en el 2002
recibí el título por la Universidad. A partir de ese entonces, empecé mi vida profesional
en una institución del Estado, por casi cinco años en el tema de “manejo de
bosques tropicales”. Faltando dos meses para ser nombrado, decidí retirarme de esta
institución y encaminarme en el sector privado en temas ambientales.
Tuve la oportunidad de organizar un
grupo de profesionales de distintas especialidades, para hacer el Estudio de Impacto
Ambiental de la empresa Barret Resources, Lote 67. Estuve dos años trabajando
en consultoría ambiental, en distintos lotes petroleros. Posteriormente trabajé
en exploración (Sísmica), como coordinador ambiental en la selva de nuestro
lindo país. Viajé mucho y aprendí mucho, formé gente y me ayudaron a desarrollame.
Después de la sísmica, empecé a
asumir otros retos en temas ambientales y en seguridad industrial. Trabajé en
plataformas petroleras, perforaciones de pozos, y seguí como consultor en
elaboración de estudios de impacto ambiental, permisos de desbosque, permisos
de uso y vertimiento de agua, entre otros, algo que hasta ahora realizo con
mucho cariño.
Sin embargo, los últimos tres años
he estado ligado al área de Remediación de suelos contaminados con
hidrocarburos. Esta aventura empezó en Pluspetrol Norte, en el Lote 08 y me
impulsa a seguir adelante una sencilla razón: nací, crecí, conviví y estudié
hasta el segundo año de secundaria en distintas comunidades, caseríos, centros
poblados, acompañando a mi amado padre en sus labores de enseñanza docente. Es triste
– para mí - ver lo que ocurre nuestra amada región, donde los derrames de
hidrocarburos (desde hace varios años) vienen afectando al ambiente y a
personas, quienes conviven con su entorno, con su ecosistema y con la
naturaleza en general. Aunque, es una lástima (además), que muchos de estos derrames
hayan sido provocados por personas inconscientes. No obstante, ante la
desgracia que ocurre en la selva, me he visto motivado a seguir aprendiendo y
enseñando. El año pasado tuve la oportunidad de conocer y trabajar con un
experto en estudios de suelo, compartimos experiencias y conocimientos sobre la
importancia de conocer el suelo y sus características, antes de decidir la
metodología de remediación adecuada a aplicar.
Por esta razón, les puedo afirmar
que en Perú hay profesionales preparados y con experiencia en remediación
ambiental, es obvio. Profesionales capaces de actuar y dar soluciones a los
problemas de Ambientales que nos aquejan.
Para completar la idea de mi
mensaje les comento que, al asumir estos retos de remediación de suelos,
debemos ser conscientes de hacer un trabajo dedicado, adecuado y responsable, y
no solo pensar en cumplir una normativa o ganar dinero.
Mi amigo Emerson Dávila, Ingeniero
Químico, Especialista en Seguridad Industrial, Especialista en Manejo de
Residuos y ahora Especialista en remediación. Mago en sus tiempos libres y
Representante de Estrellas. Siempre está buscándose la vida y tratando de
ayudar a los demás. Ha trabajado en operaciones de avanzada y siempre está
dispuesto a ir a cualquier parte de la selva.
Invité a Emerson para que escriba
un poco sobre su experiencia y algo más. Aquí les dejo su mensaje.
Tupaq
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Estimado Tupaq:
Aún recuerdo cuando estaba terminando
la carrera universitaria (hace más de 11 años), cuando realizaba mis prácticas
pre profesionales en el área de medioambiente. Era el responsable de la gestión
de residuos sólidos y la aplicación de los planes de manejo ambiental. La época
cuando los Estudios de Impacto Ambiental (EIAs) eran el boom. Las
reglamentaciones ambientales eran básicas, pero poco a poco iban tomando forma
en todos los sectores. En ese entonces, solía trabajar en una super planta al
borde del río Nanay, en la ciudad de Iquitos. La empresa se llama TRIMASA - La
triplayera – la maderera más grande de todo Loreto y principal exportadora de
triplay compacto y madera para el exterior. En dicha empresa apenas estuve un año
- tiempo que duró la práctica - mientras presentaba mi plan de tesis y dar por fin,
¡culminada mi carrera!
Con la experiencia previa, mi
vida laboral se fue forjando, siempre en el área de medioambiente. Cuando
llegué al lote 8 (donde actualmente Opera PLUSPETROL), me tocaba poner en
práctica lo aprendido en las aulas y en los otros lugares.
A inicios del 2008, empiezo a
entender que la mejor forma de afrontar situaciones adversas (cosas que no se
desean, ni mucho menos esperan), es estando preparado y que la manera correcta
es poniendo a efecto lo aprendido. ¿Por qué menciono esto? Sencillamente porque
a lo largo del camino recorrido, he conocido tanta gente interesante que ha
nutrido mis conocimientos y ha aportado con su buena voluntad, para poder
definir mi propio estilo y sentirme satisfecho conmigo mismo, que no me queda
más que agradecerles. Por ello, agradezco a todos ellos que se tomaron la
paciencia de pinchar mi globo cuando andas por las nubes, regresándome a la realidad,
o aquellas otros quienes me levantaron del suelo cuando estaba caído.
Volviendo al tema, hace unos días
atrás, leí en un diario nacional una nota donde decía “en el Perú no existen
profesionales especialistas, en atención de derrames de Hidrocarburo”. Ello
generó en mi mucha indignación y desazón; porque junto con un equipo de
especialistas peruanos (verdaderos especialistas), llevamos atendiendo derrames
por varios años y más aún completamos el proceso aplicando técnicas de
remediación que nosotros mismos hemos desarrollado. Técnicas sencillas pero aplicables
a nuestra compleja realidad.
Para mi es inaudito que nuestros
propios hermanos periodistas “compatriotas”, no investiguen o valoren nuestro
trabajo y que, por consiguiente, desestimen que en el Perú existimos muchos que
nos ganamos la vida atendiendo emergencias ambientales en la selva, lo cual no
es fácil ni sencillo, pero es nuestra pasión.
Hace cuatro años, tuve la oportunidad
de trabajar en Colombia para la empresa CDS, dando servicio a la Operadora
Ecopetrol. Allá pude aportar con diversas capacitaciones y formar personal de
contingencias en atención de derrames en suelos y aguas (ríos y quebradas). Ahora
me pregunto ¿Es necesario irnos a otro país, para que nos reconozcan como lo
que somos? ¿Por qué no se toman el tiempo antes de emitir una nota ofensiva hacia
nosotros? En mi opinión, es como afirmar que en el Perú no hay buenos cirujanos
plásticos, o técnicos electrónicos, o enfermeras, o cualquier otra especialidad
general o específica.
Como ya les mencioné, conjuntamente
con mis amigos y compañeros hemos aplicado técnicas y metodologías propias.
Muchas de ellas salían de nuestra plática, luego de una lluvia de ideas. Otras
de una corazonada, luego de proponer acciones inmediatas a implementar. Por
fortuna, la mayoría de ellas exitosas, otras que no funcionaban tan bien como
lo dibujábamos en la pizarra. Sin embargo, lo hemos hecho muchas veces y ahora tenemos
la autoridad para decir que funciona y que no, que podemos aplicar en este
evento o que debemos desestimar en este otro. Cada día tomamos decisiones, obtenemos
resultados y seguimos avanzando siempre hacia delante.
Así que día a día sigo haciendo
lo que tanto amo, remediar, aplicar y compartir lo que he aprendido en estos
diez años (o quizá más) de experiencia. Seguro ni mis amigos ni yo vamos a
salir en los periódicos, realizando nuestro trabajo. Finalmente, eso no es
importante, lo que si importa es que el ambiente quede bien, orientar al
ecosistema a su recuperación y contribuir de alguna manera a que esta maquinita
del ambiente siga funcionando. Después de todo lo hacemos por los nuestros, por
nuestras familias y por esas personas cercanas que nos llenan.
Agradezco a Tupaq por invitarme a
escribir en su Blog y espero que muchas personas lean estos mensajes tan
importantes para todos.
Hice un pedido personal a mis colegas especialistas en remediación ambiental, les solicité que me relaten su experiencia para publicarla en PUSHAQ; y que este sitio sirva para que nos conozcan más y nos contacten. La primera amiga que me ha escrito es Leslie Leiva, Ing. Químico, con más de 10 años de experiencia en Remediación Ambienetal. Leslie, muy aparte de ser una profesional excelente, es una buena persona y amiga. Aquí les dejo su relato. Tupaq
...
Estimado Tupaq:
El 2006 una consultora
ambiental extranjera dirigida por peruanos (no diré el nombre para no hacerle
propaganda), me contacta para realizar unos análisis de suelos en Cajacay
debido a que un camión cisterna que llevaba diésel se había volcado e impactado
los canales de regadíos de la zona agrícola. Es ahí cuando empiezo a darle
mayor importancia al tema de remediación de suelos. Se recolectaron gran
cantidad de metros cúbicos de suelo impactado con diésel, que la empresa
responsable, no sabía ¿cómo remediarlo? La disposición en un relleno industrial
demandaba un gran presupuesto. Es así que participo con una consultora, en la
propuesta de remediación y empiezo a conocer diferentes técnicas de remediación
de suelos, que para mí era un tema novedoso. Posteriormente, por mi cuenta,
empecé a buscar cursos referidos al tema y empecé mi capacitación teórica y
práctica.
El 2007 se me dio la
oportunidad de ingresar a un lote petrolero y participar en su Plan Ambiental
Complementario (PAC), el cual incluía la remediación de suelos empetrolados. Antes
había trabajado una empresa extranjera (de prestigio), con profesionales de
diversas partes del mundo que no lograron los objetivos planteados, pues se
dieron cuenta que remediar suelos en la selva de Perú, no era tan simple y que
experiencias de otros países, no podían ser directamente aplicadas. Hectáreas
de hectáreas para remediar, suelos, sedimentos, lagunas impactadas con
hidrocarburo, ocasionado por una pobre normatividad ambiental en el país en los
años 70, 80 y hasta 90; y la ausencia de conciencia ambiental en las personas.
Fue todo un reto, para nuestro equipo de trabajo, conformado por profesionales –
esta vez - de diversas universidades peruanas. Con los conocimientos teóricos y
la realidad que teníamos en frente, iniciamos el proceso de remediación. Es
fácil deducir que tuvimos, una de las mayores experiencias en remediación de
suelos impactados con hidrocarburo, en Perú y porqué no en cualquier parte.
Para ese entonces, no se contaba con estándares de calidad ambiental para
suelos, pero se tenía niveles objetivos que alcanzar (basados en normas
internacionales), de acuerdo al uso del suelo, aprobados por la entidad
competente.
Con la experiencia
ganada y los buenos resultados obtenidos, me transfieren a otro lote petrolero
en donde se habían fosas (enormes) conteniendo suelos contaminados con
hidrocarburos. Dichas fosas fueron la técnica de remediación y confinamiento, de
una consultora norteamericana que que ejecutó los trabajos durante los años 90.
La empresa operadora del lote, asumió la responsabilidad de remediar dichas
fosas: Nuevamente formo parte de un equipo de trabajo, a cargo de realizar una
remediación más adecuada.
Desde el 2006 hasta la
fecha he participado en trabajos de evaluación, identificación, caracterización
y remediación de suelos, conociendo que no todas las técnicas son aplicables en
todos sitios, que depende de muchos factores que deben ser evaluados in situ, previamente
antes de iniciar el trabajo. Puede tratarse de ecosistemas similares (para
muchos), pero cada sitio es un animal completamente diferente.
Cada trabajo que he
realizado en remediación, ha sido una experiencia distinta y enriquecedora.
Remediar definitivamente es un trabajo en equipo y no se trata de algo nuevo
para nuestro país. Quizá la mayor diferencia, es que al presente contamos con
normatividad específica al respecto.
Perú tiene una parte muy
interesante de Amazonía, con algunos lugares aún vírgenes, con pocas
carreteras, muchas áreas protegidas y algunas comunidades nativas de No
Contactados. Nadie va a poner en duda que la Amazonía peruana es hermosa, de
testigos tenemos a infinidad de mochileros, pocos turistas sudamericanos, otros
pocos peruanos adinerados, algunos estudiantes pobres, varios investigadores de
aquí y allá y los habitantes de las numerosas Comunidades Nativas del Perú.
Sin embargo, la Selva es bella
pero complicada; y el amor que se le debe tener es un amor salvaje, frontal,
elemental, casi primitivo, como dirían los gringos “It comes from the gut”.
Amar a la selva es poder habitarla y recorres sus caminos, soportar varias
telas de araña en la cara y algunas tarántulas, apreciar a los reptiles
incluyendo a los venenosos, cuidarse de las mantas y las anguilas al bañarse en
los ríos, soportar las picaduras de los zancudos – de esos que pican con hueso
– de las avispas, de los tábanos y de la infinidad de especies de hormigas que
la habitan. Amar a la selva es saber, que para disfrutarla, hay que sufrir un
poco y que en ese rico dolor está el gusto. Es un poco como amor odio en
equilibrio y si mucho odio, porque si te pasas de odio es que eres citadino y
no hay vuelta atrás, la Selva no es para ti y punto.
Cuando trabajo en Lima, sentado
en un cubículo, recuerdo con nostalgia las cochas llenas de Guama, las flores lilas
de los lirios acuáticos, el olor a arbustos mojados, las noches con estrelladas
y otras de lluvia y truenos, el aullido
del Coto Mono a primera hora en la mañana, el ronquido del otorongo por la
noche, el ruido de los cientos de pisadas de una piara de huanganas, el sonido
de los Saimiris al pasar por los árboles en cientos, el canto de los sapos
cuando va a llover, el ruido de la selva durante la noche, constante, intenso,
sin descanso. Luego recuerdo dormir arrullado por la lluvia, la lluvia extiende
el sueño y sin saber el porqué, puedo dormir más a gusto. Los días de lluvia,
no hace frio, tampoco calor. Es en todo caso, un clima fresco y muy húmedo,
luego se siente como el bosque crece, como si de pronto se hubiese acelerado la
velocidad del video de la vida.
La Selva peruana es hermosa pero
difícil, remediar en este lugar es uno de los trabajos más duros y sucios… pero
a mí me encanta.
El 08 de agosto del 2016, el
Gerente General de Lamor, Sr. Erick Monge – La compañía finlandesa, que ha
trabajado para Petroperú varios derrames por cortes del oleoducto, ocurridos
desde el 2014 - declaró para “El Comercio”, que las compañías (peruanas)
contratadas para tratar derrames en la Selva “tenían cero preparación, pues su
única experiencia era en incidentes marítimos”. No he sido testigo de derrames de
hidrocarburos en mar en Perú, imagino que los hay, aunque creo que la
afirmación del Sr. Monge es sumamente desacertada. Derrames en la selva he
visto muchos y he remediado muchos. Pero este post no se trata de mi
experiencia, sino sobre la remediación en la Selva, así que continuemos.
Remediar en la selva de Perú
tiene una diferencia fundamental a hacerlo en cualquier otro lugar. En Perú no
tenemos carreteras en la Selva, como las tienen en Ecuador, Colombia y Brasil.
Todo lo que entra y sale de la Selva peruana lo hace de dos maneras, la vía
fluvial – con embarcaciones de fluviales como pongueros, barcazas y chatas – y
la vía aérea mediante helicópteros y avionetas anfibias. Lamentablemente, no
tenemos ríos por todas partes, por lo menos no tenemos ríos navegables por
todas partes; y hay lugares donde vas a estar tan alejado que vas a necesitar
el medio aéreo, el cual es carísimo y limitado a la capacidad del helicóptero más
grande que tengas (Air Crane o el Chinook). Como una referencia, el costo
promedio de helicóptero más combustible, bordea los 7000 US$/hora. Por esta
sencilla razón, trabajar en la selva es muy costoso.
Durante el tiempo que dediqué a
la operación petrolera, he visto helicópteros haciendo diferente tipo de
maniobras. Desde las más comunes, como el traslado de carga interna y traslado
de carga externa (con eslinga corta y larga), hasta las más complejas como la
instalación de la torre de perforación. Es increíble el dominio de los pilotos
operativos, las maniobras que hacen, la seguridad con que las hacen. En medio
de la selva, lejos de la civilización, la operación se enciende con el
funcionamiento de los helicópteros. Hemos creado máquinas hermosas sin duda.
Entonces, si movilizarse en el
monte es tan costoso ¿Qué es lo que se tiene que hacer? La respuesta es
sencilla, debemos reducirnos a la mínima expresión. La operación que va a
sobrevivir en la selva es aquella que puede ser lo más minimalista posible.
Equipos pequeños, bombas pequeñas, uso de madera rolliza, pala y machete. Hay
mano de obra que necesita emplearse, tampoco podemos cargar mucha maquinaria,
así que contratemos personas. Siguiendo esta misma filosofía del peso, se debe
tener cuidado con la generación de residuos, el peso de estos nos puede matar,
así que hay que buscar maneras para remediar generando la mínima cantidad
posible de residuos… es posible. La proporción debe ser de diez a uno, somos
capaces de hacerlo, sólo se necesita mayor imaginación y los peruanos – gracias
a Dios, somos creativos.
Estoy convencido de que las cosas
más bellas de la vida son gratis – como la luz del sol – que la verdad está en
la sencillez de las cosas – como decía mi amigo Omar Mendoza – que lo complejo
pierde toda fuerza en lo sencillo y que un buen equipo casi lo puede solucionar
todo. No estamos en la época de los sabios, de los todistas perfectos o la
gente fuera de serie – aunque algunos existan -. Vivimos la época donde un problema
común es resuelto por varias mentes y donde la unión hace efectivamente la
fuerza. Así que para remediar en selva, hay que preguntarle sin miedo al del
costado, al obrero que se saca la mierda embarrado de crudo hasta las orejas,
al capataz con veinticinco años de experiencia, al ingeniero que todo lo planifica,
al ingeniero de campo que todo lo observa, al geógrafo que hace los planos, al
amigo del laboratorio que perdió el olfato quemando muestras. Seguro que, en
cada uno de ellos, se encuentra parte de la solución. Luego en los momentos
libres, hay que escribir y dejar nuestras memorias, a las generaciones
venideras.
Por ello, cuando lean a un señor
que afirma que en Perú no hay experiencia en esto o aquello, no le crean, automáticamente
pongan en duda su estúpido comentario. En Perú hay experiencia en todo lo que
lo concierna. Lo que falta es valorarnos más como profesionales, especialistas,
técnicos o ciudadanos comunes. Perú es nuestro país y nadie es más experto en
lo nuestro que nosotros mismos. No se trata de estudiar ciencia de cohetes, o
haber trabajado en NASA, o en algún observatorio del Polo Sur. Hay tanto
charlatán como hay necesidad y más charlatanes los que buscan negocios redondos
con temas ambientales nuestros. Negocios seguros para extraños, que no tienen
la delicadeza que nosotros podemos tener con nuestro país. No la tienen, para
ellos el medioambiente es un negocio, y aunque para nosotros también (no lo
puedo negar porque de eso vivimos), nuestro tema adicional es el amor por
nuestra tierra.
Saludos,
Tupaq
Pd: Les dejo un video que me gusta, Amazonas Salvaje de NAT GEO.
Ayer por la noche, se me ocurrió
ver SKATES eléctricos y vaya que sorpresa tan agradable. Resulta que en el
mercado – no en el nacional ☹ – existen muchas marcas de SKATES eléctricos,
algunos pequeños, otros muy grandes, otros robustos y con rudas todo terreno.
En los reviews del Youtube, se ve a los Video Bloggers deslizarse sobre el
suelo, como haciendo reminiscencia de la fabulosa película “Volver al Futuro
II”. Quizá no hayamos inventado los Hoverboards (como los de la película), pero
que maravilla son los Skates eléctricos y cuanta expresión de libertad.
A los 13 años mi padre me compró
un SKATE, este era un Skate peruano… me guardo mi opinión al respecto. Sin
importar su procedencia, anduve varios años en Skate, hice algunas piruetas básicas,
pero por sobre todas las cosas, me encantaba agarrar la cola de los carros y
dejarme llevar igual que Marty Mcfly (Volver al Futuro I). Manejar Skate es sumamente
entretenido, manejar uno eléctrico debe ser una experiencia religiosa 😊.
Al menos, así parece cuando ves a los youtubers paseando por la ciudad, entre
carros y subiendo colinas sin dificultad.
De todos los videos que he visto,
cuatro marcas llamaron mi atención por diferentes razones: las tres primeras
sobre los mil dólares (una más de dos mil), la última por menos de 600 dólares
americanos. Estos SKATES son lo mejor que hay en la actualidad, tanto en
calidad como en prestaciones y sobre ello, su estética es impresionante.
Entonces, procedamos con mi apreciación sobre los cuatro Longboards.
Boosted Board (USA) – 1600 US$. Una maravilla de longboard y la
segunda con la mejor calidad. Alcanza los 42 Km/h, con una autonomía de 16 Km.
Suficiente para ir de la casa al trabajo y viceversa. Este SKATE tiene la
suficiente fuerza para trepar pendientes de 20 grados. La batería no es
removible, por ello es importante mantenerla cargada. Por tratarse de una
Longboard es un poco pesada, pero sus motores eléctricos hacen que acelere rápidamente
y su construcción en madera la hace flexible y sencilla de maniobrar. Es
posible que el costo parezca elevado, Sin embargo, se debe considerar que se
está tratando con una pieza de tecnología bastante atractiva. La Boosted es la
favorita de muchos youtubers, entiendo el porqué.
Inboard M1 (USA) -1400 US$. Su
forma de patineta clásica y sus rudas de un color rojo encendido la hacen una
patineta hermosa. Aunque quizá su mejor característica, sea la posibilidad de
remover la batería rápidamente, condición que extiende el rango de la patineta
a la cantidad de baterías extras que quieran cargar en la mochila.
Personalmente, creo que cargaría una batería adicional, considerando el peso de
las mismas y el peso extra que normalmente se carga durante el día a día. Como
un extra importante, este Skate posee luces delanteras y traseras, lo que nos
permite mayor seguridad, sobre todo al manejar de noche.
Evolve Carbon GT (USA) 2000 US$. Una
patineta dedicada a los amigos que les gusta lo mejor de lo mejor, una auténtica
bestia parda, una longboard que no solo es lo mejor de la categoría, sino que
es el poseedor de la mejor autonomía (50 Km.), a la velocidad más alta (42 Km/hora,
igual a la Boodted Board), la mejor aceleración entre todas, mayor fuerza al
trepar colinas y la que tiene el mejor diseño y acabados (en mi humilde opinión).
La Carbon GT es una locura de Longboard, de color negro brillante y hecha de
fibra de carbono (aunque también está la versión bamboo en madera), control remoto
con pantalla LED y un look espectacular, que la hace verse como el Lambo de los
Skates. Si tuviese más de 2000 dólares de sobra en mi cuenta, la compraría a
ojo cerrado, por supuesto en la versión dual que viene con llantas urban y llantas
todo terreno (porque puede andar todo terreno que loco). Es seguro que pagar
más de 7000 soles por un Skate puede sonar exagerado (y bastante estúpido),
pero el grado de independencia que te da la Evolve, sumado a su autonomía y al
ahorro en combustible, es sencillamente cosa de otro planeta… Así que sin
dudarlo, le doy a esta patineta mi EDITOR’S
CHOICE AWARD 😊.
Last but not least, KooWheel –
600 US. Claro no podía faltar una versión divertida pero económica, en el mundo
de los Skates eléctricos. La Koowheel es China, aunque ello no la descalifica,
todo lo contrario, es un vehículo de buena calidad, con buenas prestaciones y
mucho más “cercano” al bolsillo del ciudadano promedio. Ojo, el fabricante
indica valores que no son totalmente correctos. Sin embargo, esta patineta
tiene buena autonomía – muy sobre el promedio, aproximadamente 20 Km – y buena
velocidad – cerca de 30 Km/hora, dependiendo de la carga de la Batería -. The
good, the bad and the ugly; por un lado, el control no es de buena calidad y en
ocasiones falla; por otro, la aceleración de la patineta es algo para acostumbrarse,
pero después de ello nada 😊. He chequeado en Ali Express y en dos meses
podemos tener la patineta en casa. Así que no solo es la más asequible, sino
que además podemos importarla sin problemas (gracias Jack Ma) … se ve bonita
¿no?
En Lima pueden encontrar una
longboard todo terreno en las tiendas Rip Curl, parece ser buena, pero de
ninguna manera como estas cuatro fieras que les he mostrado. Sorry Rip Curl,
pero estos cuatro SKATES son lo mejor de lo mejor, puro monstruo, el resto son paliativos.
Ver los videos en internet, me
hizo recordar mi adolescencia sobre mi querido SKATE peruanito. Que ricos
tiempos aquellos. Cuanto camino recorrido sobre sus pequeñas llantas. A mis 42
años, luego de practicar en la patineta de mi hija (color verde arroz), espero poder
comprarme un buen longboard y salir a pasear con la familia, todos en ruedas
pequeñas, un día de primavera alrededor del Pentagonito. Seguro voy a parecer
uno de esos Bulldogs entrenados, que pasean alrededor del Comando Conjunto,
pero no importa. No necesito tener 15 años, para volver a las tablas. Lo que
necesito es la emoción electrificante, el viento frio de Lima en la cara, el
sonido de las ruedas rodando sobre el pavimento, las caras alegres de la gente
bella y un par de motorcitos que eviten que esté empujando el SKATE.
Salud por eso.
Tupaq.
Pd: Si mi selección no les pareció suficiente, aquíLes dejo un video de los mejores Skate eléctricos.
Les comento que he cumplido con
limpiar mi bicicleta, lo cual me tomó por lo menos media hora, porque estaba
verdaderamente sucia y sin grasa. El timón estaba torcido, de un jalón lo puse
en su lugar. La rueda de atrás estaba descentrada, así que desactivé el freno
posterior, para que pueda rodar libremente. Sinceramente, me sentí un poco como
un gorila trepado en la bici, hace años que no me subía y casi me caigo. Luego
recordé mis habilidades cleteras, e hice algunas acrobacias menores, como: la
palomita (avanzar unos pasos y luego subir la segunda pierna), trepar veredas,
bajar veredas, manejar con una mano, manejar sin manos, quedarme parado en la
luz roja sin caerme (casi me sale), y saltar con las dos llantas (eso fue un poco
doloroso). Así que después de un día de manejar mi bicicleta en mal estado, he
decidido que necesito un mejor vehículo (más rápido y que me haga sudar menos) y
dediqué un sábado a buscar un vehículo amigable con el medioambiente
(obviamente no pensé en otra bicicleta).
La primera tienda que visité fue
la de RAPTURE, la pueden buscar en Facebook, ellos tienen un salón de
exposición en Plaza Camacho, en la Molina. Definitivamente, les recomiendo las
Rapture, son muy divertidas y ágiles, fáciles de manejar, porque su centro de
gravedad es muy bajo. El vendedor, quien además es el dueño del negocio (con
otra persona más), es un tipo muy amable. Manejé la Rapture por espacio de un
minuto y rápidamente me di cuenta que valen la pena. Además, son algo que
puedes compartir con la familia y hasta disfrutarla con tus hijos. Los colores
son variados y vienen dos modelos que son casi iguales; y se diferencian en la
cantidad de equipamiento que manejan. Sin embargo, el modelo básico es el que les
recomiendo, porque se pueden recorrer algunos kilómetros más y porque son
suficientemente ágiles y tienen el precio correcto. Un detalle adicional, no se
necesita ningún permiso, no requieren de SOAT y no necesitan placas debido a
que su velocidad máxima no sobrepasa los 50 Km/hora.
El segundo lugar al que visité,
fue a AIMATECH Perú. Ellos tienen sus oficinas en la Avenida Arenales y la moto
que probé se llama la Falcon Peregrine, el mismo nombre de la nave del gran HAN
SOLO de STAR WARS. La moto es una copia de la Honda CBR 250, pero con baterías.
Su manejo es sencillo, porque es completamente automática. Sin embargo, a diferencia
de las motos a combustión, esta Falcon no hace ruido sino un zumbido bastante
agradable. Lo más interesante es su aceleración, el torque de los motores
eléctricos impresiona. Para ser un motor sencillo, la moto llega fácilmente a
100 Km/h dentro de los 10 segundos, creo que en 6. No soy un experto en motos,
pero esta me gustó. Si todavía no te convences, el consumo eléctrico es de 20 a
25 soles al mes y puede recorrer hasta 80 Km. con una carga. Es cierto que no
van a poder viajar en esta moto a lugares alejados, pero para andar en la
ciudad, es más que recomendable.
Luego y por alguna razón
desconocida, me entro una nostalgia por el rugido de las motos, ese rum rum que
hace que voltees la cabeza en la calle y fui a dos tiendas. La primera la de
Hyosung Perú, unas motos Koreanas muy simpáticas. Ellos tienen tres formatos de
motos, las pisteras, las naked y cruiser. Cada una en versiones de 250 y 650
cc. Son motos lindas y bien acabadas. El precio es muy cercano a las motos
japonesas y la calidad es buena. Me enamoré de la Aquila 650, es una moto tipo
cruiser, pero con un estilo deportivo. Tiene bastante cromo, pero en conjunto
la moto es un encanto. Finalmente, La última tienda que visité fue la de Harley
Davidson Perú, el dueño es el mismo de la de Hyosung Perú. Un vendedor de
Hyosung me recomendó que vaya. Que les puedo decir más que Harley es Harley,
esas motos son fantásticas, desde la más chica la urban de 800 cc, hasta la más
grande con doble asiento y equipo de sonido. Estas motos tienen una calidad tan
alta que da miedo. No sigo describiendo a Harley porque no necesitan que las
alabe, vayan a ver ese espectáculo, aunque sea solo por verlo. Aquí acabó mi
recorrido, desde el lugar más barato al más caro.
Ya en mi casa de regreso, entré
al FACEBOOK, allí encontré dos nuevas tiendas que visitar. Será la próxima. Les
dejo los nombres de las tiendas se llaman GREENLINE y MAMMOTH RUN. Por otra
parte, si buscan en Google encontrarán a FORZA, quienes también venden Scooters
eléctricos (online).
Me encantaría que alguien traiga
mejores motos eléctricas como las EVOKE (China) o las ZERO BYKES (USA), sería
un paso serio para la movilización ambiental en Perú. Cada vez estoy más
convencido que el futuro son los vehículos eléctricos. Debió empezar hace
mucho, pero ahora tenemos el apoyo de Elon Musk y su compañía TESLA. Así que el
futuro va a ser ahorita.
Debo admitir, que amo las motos a
combustión, son hermosas. Hemos tenido muchos años, mucha investigación y mucho
empeño en el desarrollo de modelos, estilos y diseños, para las motos a
combustión. Las marcas son muchas, la inversión es alta y el sonido (rugido)
aunque poco amigable, a un motero de verdad le hace hervir la sangre. A las
motos eléctricas todavía les faltan algunos años para terminar de madurar, pero
se puede afirmar que ahora una realidad. Lo que sea que escojan (o que yo
escoja), sean sabios y decidan por algo bueno para ustedes y su bolsillo 😊.
Me voy a comprar una moto, todavía
debo decidir cual, me encantaría tener una RAPTURE porque son super divertidas.
Lo que decida se los comento y les tomo fotos. Ha sido emocionante salir a
buscar un vehículo nuevo. Se que no necesito otro carro, tengo
uno y ya hay muchos en Lima. Manejar un carro es, en resumen, demasiado estresante.
Manejar una moto, es acceder a un estado de libertad, donde todo se hace más
ligero.
Tupaq
Pd: Les dejo un video de las RAPTURE, o al menos del mismo modelo
que venden acá, pero con otra marca.
